Как десни влиятелни лица превърнаха самолетите и летищата в бойни полета на културни войни
Консервативната медийна екосистема се захваща с очарованието на американците от пътуването със самолет, за да предизвика опозиция срещу програмите за корпоративно разнообразие, усилие, което може да повиши значимостта на проблемите на културната война в началото на изборната 2024 година, въпреки че техните твърдения до голяма степен се основават на невярна или подвеждаща информация.
През последните седмици десни влиятелни личности, политици и медии многократно атакуваха усилията на авиокомпаниите да намерят повече кандидати за работа, които са жени или небели, програми, които са известни в големите корпорации като разнообразие , инициативи за справедливост и включване (DEI). Някои от техните атаки получават милиони гледания в социалните медии и се подхващат от републиканските политици.
Но прекомерната критика към програмите в авиоиндустрията и спекулациите за техните ефекти не го правят не отразяват реалността, според служители на авиокомпанията, които говориха с NBC News
Във Fox Business, бивш служител на Федералната авиационна администрация твърди, без да цитира конкретни инциденти, че ангажиментите на авиокомпаниите за разнообразие могат да доведат до проблеми с безопасността, въпреки че авиокомпаниите казват, че не са променили своите стандарти и че усилията на DEI са насочени към намиране на квалифицирани, но пренебрегвани кандидати за работа.
Когато колело падна от самолет на писта в Атланта миналия уикенд , Доналд Тръмп-младши предположи без доказателства, че усилията за разнообразие са виновни.
А подкастърът Чарли Кърк каза тази седмица, че не е имал друг избор, освен да бъде предубеден към чернокожите пилоти, защото някои от тях са са се възползвали от програма DEI.
„Съжалявам, ако видя черен пилот, ще си кажа: „Момче, надявам се да е квалифициран“, каза Кърк.
Въпреки акцента върху определени изявления на авиокомпаниите относно разнообразието, програмите на DEI не са довели до драстични промени в разнообразието на служителите на авиокомпаниите: около 92% от пилотите и бордните инженери са бели и 92% са мъже, според Бюрото по трудова статистика.
Делът на чернокожите пилоти и бордови инженери е нараснал от 2,7% през 2018 г. на 3,6% през 2023 г., според Бюрото по трудова статистика. Азиатското представителство спадна от 4,2% на 2,7%, а латиноамериканците се повиши от 6,8% на 10,7%. Делът на пилотите и бордните инженери, които са жени, е намалял от 9% на 8,3% от 2018 г. до 2023 г. според бюрото.
Но темата може да е мъчителна за републиканците, тъй като те се опитват да да разпалят своята избирателна база преди президентските избори през 2024 г.: Те могат да се възползват от широкия интерес към новините за въздушния транспорт, като същевременно се обръщат към дългогодишните критики на консерваторите към положителните действия и други програми за разнообразие.
Хедър Пуул, стюардеса и автор, каза в имейл: „Вярвам, че авиокомпаниите се политизират, защото пътуването е нещо, с което всеки може да се свърже, независимо от раса, пол, икономическо положение, и т.н.”
Fox, Trump Organisation и Turning Point USA не отговориха незабавно на искания за коментар.
Много от критиките се основават на недоразумения или фалшиви разкази относно програмите на DEI.
„Говорим повече за риболов на таланти в нови езера“, каза Джесика Мюнч, главен служител по многообразието, справедливостта и приобщаването в United, миналата година на Crain . Инициативата Aviate на United налива пари в нови академии за обучение на пилоти и механици, които иначе не биха могли да си позволят традиционните училища.
Едно изявление по-специално от главния изпълнителен директор на United Скот Кърби е неправилно цитирано в социалните медии . Кърби каза на Axios в интервю от 2021 г., че компанията иска 50% от „класовете“ в своята летателна академия да бъдат жени или цветнокожи. Студентите в летателната академия са в началото на кариерата си, на години от това да бъдат наети като пилоти за някоя голяма авиокомпания, но някои критици на разнообразието казват неправилно, че Кърби е обещал около 50% от „наеманията“.
Юнайтед каза в изявление за NBC News в четвъртък, че неговите стандарти за летателно обучение са строги и не са били понижени.
„Юнайтед се гордее да поддържа най-високите стандарти в нашите наемане на пилоти, обучение и практики за безопасност. Всеки летец, който влезе в нашите редици, трябва да ги изпълни. Без изключения“, каза компанията.
FAA повиши стандартите през 2013 г. след фатална катастрофа близо до Бъфало, изисквайки от вторите пилоти да имат същите 1500 часа полетно време като капитаните. Миналата година FAA отхвърли искане за намаляване на изискването за часове.
Твърденията, свързващи инициативите на DEI с проблемите на безопасността, граничеха с абсурда, обвинявайки разнообразието при наемането на работа за всичко, което се обърка близо до самолет. В една публикация в X, която получи 1,6 милиона гледания, водещият на подкаст Джоуи Манарино твърди, че „бригадата за наемане на разнообразие“ е виновна за забавянето на асфалта на международното летище „Джон Ф. Кенеди“ в Ню Йорк.
Манарино застана зад загрижеността си в директно съобщение до NBC News, като каза, че вярва, че харченето на пари за инициативи за разнообразие отвлича вниманието от други съображения и подобрения. „Представете си целия безплатен Wi-Fi за всички клиенти, който би могъл да бъде предоставен, ако не бяха заети да финансират неща като това“, каза той.
За някои ветерани от индустрията, критиката към авиокомпанията Програмите на DEI са смешни и обидни – не на последно място защото не е имало фатална катастрофа на авиокомпания в САЩ от 2009 г. насам.
Асоциацията на пилотите на въздушните линии, съюзът на повече от 77 000 пилоти в САЩ и Канадските авиолинии заявиха в изявление за NBC News, че критиците грешат.
„Летенето е най-безопасният начин на транспортиране в света благодарение до голяма степен на пилотите на авиолинии, професионалисти, които са всички се придържат към най-високите стандарти за обучение и квалификация“, каза асоциацията.
„Има реални заплахи за безопасността на въздухоплаването като опити за замяна на пилотите с автоматизация или по-ниски стандарти за обучение и опит, но отварянето на вратите на възможността да гарантираме, че разполагаме със стабилен запас от квалифицирани авиатори, не е един от тях,” казаха те. военен опит. Върховният съд принуди Continental Air Lines да наеме черен пилот с решение от 1963 г.
И от десетилетия насам промяната е бавна. Ан Худ, бивша стюардеса, която написа мемоари „Fly Girl“ за преживяванията си през 70-те и 80-те години на миналия век, каза, че е видяла една жена пилот и нула цветнокожи пилоти, когато е работила.
„Бяха всички бели момчета в пилотската кабина“, каза тя в телефонно интервю. „Не мисля, че е толкова отдавна, особено като си мислите, че историята на авиацията е доста кратка.“
Брет Снайдер, който пише за авиокомпаниите от 2006 г. и който управлява уебсайта Cranky Flier, каза, че не е виждал връзка между усилията за разнообразие и безопасността.
„Дори някой с основни познания за операциите и безопасността на авиокомпаниите би знаел, че няма данни в подкрепа на това, “, каза той в телефонно интервю. „Това е оскърбление за хората, които са въведени в тази индустрия и ги карат да се чувстват като не принадлежат.“
Снайдер каза, че индустрията е свикнала да бъде под остри медийни прожектори , което създава възможност за всеки, който прокарва дневен ред.
„Авиокомпаниите винаги са в новините и хората обичат да говорят за авиокомпании“, каза той. „Всеки, който се опитва да се хване за послание против многообразието, вероятно би направил същото като всеки друг и би казал: „Къде са очите?“
Инцидентите в самолетите често стават вирусни социални медии, от епизода от 2017 г., когато пътник беше насилствено изваден от свръхпродаден самолет на United до видеоклипове за маски за лице от началото на пандемията от коронавирус.
Имаше дори медиен взрив за усилията за разнообразие на авиокомпаниите през 2021 г., когато тогавашният водещ на Fox News Тъкър Карлсън и други казаха, че ръководители на авиокомпании ще убият хора, ако продължат с програмите DEI.
„Те страдат от нелечимо мозъчно заболяване болест, наречена будност,” каза Карлсън по това време.
Но каскадата от критики сега е на различно ниво. Технологичният милиардер Илон Мъск атакува усилията на DEI в две публикации на X този месец, което накара две организации за граждански права да осъдят изявленията му. Мъск отговори, като нарече организациите „открито расистки“.
Реп. Matt Gaetz, R-Fla., туитна този месец, че „DEI унищожава нашите големи авиокомпании!“ Той също така записа подкаст по темата през ноември. Неговият офис не отговори незабавно на искане за коментар в четвъртък.
Libs на TikTok, X акаунт с 2,8 милиона последователи, накара авиокомпаниите за техните DEI програми в повече от дузина публикации през този месец. В публикация във вторник, която получи 2,1 милиона гледания, акаунтът твърди връзка между стюардесите на drag queen и отмяната на полет миналата седмица, защото липсват болтове на крилото.
Помолен за допълнителен коментар, Libs на TikTok, който се управлява от консервативния инфлуенсър Чая Райчик, каза на NBC News в имейл в четвъртък: „Силно вярвам във възможностите, които DEI предлага на други общности . Затова отговарям само на репортери, които се идентифицират като черни, транссексуални, небинарни или латиноамериканци. За съжаление изглежда, че вие не правите успеха.“
Някои от консервативните атаки срещу въздушния транспорт се насочиха към други горещи политически теми като имиграцията.
Libs на TikTok публикува най-малко три видеоклипа този месец на хора, за които се смята, че са мигранти, включително малки деца, спят на летищата, а акаунтът изразява възмущение от тяхното присъствие.
„Кое летище или училище ще бъде следващото?“ каза една публикация. „Това унищожаване на Америка е умишлено и е предателско.“
Респ. Марджъри Тейлър Грийн, R-Ga., твърди на изслушване в Конгреса този месец, че мигрантите гъмжат от летищата.
„Току-що пътувах по летищата в цялата страна само през последните няколко дни. Знаете ли какво видях на нашите летища? Мигранти, нелегални чужденци, навсякъде по летищата“, каза тя, оставяйки потребителите на социалните медии в недоумение как е заключила, че пътниците са мигранти.
Офисът на Грийн не отговори веднага на запитване за коментар в четвъртък.
Десни влиятели и дори бостънска телевизионна станция отидоха на летищата, за да заснемат видеоклипове на хора, които смятат за мигранти. Ашли Сейнт Клер помогна за началото на феномена през декември с видеоклип на хора, качващи се на полет от Финикс до Ню Йорк. Тя каза, че много от тях са носили чанти, предоставени от центровете за обработка на имиграционните документи, а публикацията й е получила 27,3 милиона гледания, според X.
St. Клер не отговори незабавно на искане за коментар в четвъртък.
Фокусът върху инициативите на DEI на авиокомпаниите изглежда се засили след инцидента на 5 януари с полет на Alaska Airlines, където панел взриви Фюзелаж, произведен от Boeing. Няма известна връзка между взривяването и усилията за разнообразие - всъщност пилотите получиха похвала за спокойното си справяне със ситуацията и поне един от тях беше жена - но инцидентът привлече силно внимание към безопасността на авиокомпаниите.
Комикът Роб Шнайдер е сред онези, които разпалиха пламъците на критиката към DEI. Той разказа вицове за небели пилоти в специална комедия миналата година, а тази седмица една от публикациите му в X, където каза, че бойкотира United Airlines и призовава за уволнението на Кърби, главния изпълнителен директор на United и поддръжник на усилията за разнообразие, беше видян повече от 4 милиона пъти.
Шнайдер и Либс от TikTok критикуваха Кърби, че се е появявал в драг поне веднъж в миналото - костюм, който Кърби носеше за парти за Хелоуин в US Airways през 2011 г. като част от традицията на компанията, според индустриалния блог View from the Wing.
Без доказателства Schneider също обвърза разнообразието с почти крах през 2022 г.
„Вашият разнообразен, но некомпетентен полетен екипаж не знаеше кои задкрилки причиняват почти катастрофалното му [спускане]“, твърди той.
Федералните регулаторни органи казаха, че грешната комуникация на пилота е вината за това, че този самолет губи височина след излитане и се спуска до 748 фута от океана. И двамата пилоти са имали доста повече от минималния брой от 1500 летателни часа, за да бъдат сертифицирани.
Представители на Schneider не отговориха веднага на искане за коментар в четвъртък.
Дейвид Инграм
